作为目前市场上最受欢迎的品牌之一，马自达的各种车型在网络上享有很高的声誉，很多人把这个品牌和控制紧密结合在一起，但是，现实中，马自达在网络上从来没有输过，在销量上没有赢过，在使用汽车的环境影响下，追求主力操纵和驾驶乐趣的马自达和大空间、高级感几乎所有的国内消费者之间存在着很多矛盾，马6“踩着七色云彩来娶你了”，六缸搭8AT，创驰蓝天再创辉煌。
但是，无论怎样都可以“网红”的一半品牌马自达，在汽车制造方面也确实有着他们的倔强，在大的流动中引起了涡轮增压，不过，对于自然吸气引擎和旋转发动机等的技术，一直没有放弃，近年来，SPICC的均质燃烧引擎技术也在开发中，搭载了压燃引擎的马自达汽车将于年内正式发售。
作为不想追随潮流的品牌，在新车的研发方面也很任性，前几天，马自达申请了直列六缸发动机和纵8AT变速器相关的一系列专利。
据悉，下一代马自达新车很有可能成为搭载了6缸引擎的后车型。
最近，在日本当地的汽车媒体（Bestcarweb）上，刊登了很多马自达新车的照片，其中不仅有下一代的马自达2、CX-3、CX-5等，还有以前从未见过的后车。
从虚拟图来看，新车和现在的BMW8系的篮子有着一抹神圣，同时，马自达也许也借着这辆新车，创造出了代替多年前的“灵*动设计”的新的设计语言。
实际上，年，马自达社长丸本彰（Akiramaruto）明确表示，马自达将发售直列六缸车型，并通过高端车的主力品牌来发展，他们近年发售的新车，例如马自达3、CX-30等车型，可以看到马自达的精细化、高级化的趋势，至少从外观和内饰的质感上，与普通品牌的差距被拉开了。
到年为止，搭载了3.0L串联6缸的压燃引擎+48V的微混合技术，8AT变速器的新车上市是在马自达品牌脱皮的时候。
当然，这是乐观的推测。
参考马自达品牌在中国的销售量，一汽马自达、长安马自达两家的每月总销售量合计在2万辆左右，如上所述，和国民的汽车习惯不同，马自达在国内不叫座位是理所当然的，但是这种情况并不能解决“高端化”。
像BBA那样，面对中国市场也必须以低姿态发售延长模式，普通品牌本身在空间利用方面已经是日系中排名最后的了，现在对车内空间不太友好之后再开车，可以在这里大胆地说一句话，但是，是畅销的车型。
但是，除了卖不出去以外，还有一个不好的情况，之后的跑马6可能会直接和国内市场无缘，我们可以买到的下一代产品是现在“缝制补又三年”推出的“全新的阿童木”。
但是，最终导入的是这个“大后超”吗？还是中国特需版的阿特兹？还是希望一汽马自达在工作和质量方面更加努力，现在车主们在网上对异响抱怨多吗？阿童木马上就要变成“阿童木”了，你期待这匹“大后超”的马自达吗？你觉得这个能大卖吗？你对这款车有什么看法？欢迎下方评论区留言。